中國和俄羅斯在繼續(xù)展開石油、自然氣等能源經(jīng)濟協(xié)作根底上，又在航空工業(yè)范疇展開大范圍的協(xié)作，構成一種互補的、根底產業(yè)條件互惠互利的格局，重點是共同研發(fā)、結合制造大飛機，各類大飛機研發(fā)將成為中俄經(jīng)濟協(xié)作新范疇。

鋁材用量多的寬體客機CR929將于2023年首飛

中國目前是世界第二大民航市場，2030年前后將是世界最大的民航市場。據(jù)波音公司預測，到2035年的這段時間內，中國需求價值1萬億美圓的新飛機，也就是說超越5100架與C919同等的飛機。這些飛機鋁合金零部件凈質量約占飛機的65%以上，需采購鋁材約460kt，每年的采購量約26kt;另外，制造軍機每年的鋁材采購量約為民機的1/2，即約13kt/a，所以到2035年中國自制與外購飛機對鋁材的總需求量約為40kt/a，當然外購飛機是不會多用中國鋁材的，但是也會用少量的，如愛勵（鎮(zhèn)江）鋁業(yè)有限公司的板材，西南鋁業(yè)（集團）有限義務公司消費的鍛件，不過即便中國自制的客機也不會全用國產鋁材，只不過用的比例會越來越大，2025年制造ARJ21與C919飛機用的國產鋁材可能超越95%。

2023年中俄合研的CR929寬體客機可完成首飛，估計2027年左右可完成認證和初次托付。為了這種大飛機，中國和俄羅斯在上海中國商用飛機有限義務公司總部于2017年9月29日掛牌成立了中俄國際商用飛機有限義務公司（CRAIC）,俄羅斯的投資方為俄羅斯結合航空制造集團公司（UAC）。中俄合造的該系列大飛機被正式命名為CR929。字母C和R分別代表中國和俄羅斯。數(shù)字929也具有意味意義：9在中國文化中有永世之意，2是項目的實踐編號。中國人本人的第一家窄體客機代號為C919。

中國完成對俄羅斯重型直升機和大飛機制造技術收買

早在多年前中國就著手收買前蘇聯(lián)重型AHL直升機和烏克蘭安-225“夢境”重型運輸機的圖紙與制造技術，這項工作現(xiàn)已完成。隨后俄羅斯又以結合研制方式向中國空域產業(yè)集團轉移了米-26重型直升機的消費技術，中國將在國內組裝這一機型，俄羅斯還將以相似條件向中國轉移遠程干線客機CR929的消費技術。米-26直升機是當今全世界最大的直升機，當然也是鋁材用量最多的直升機，除了鋁材外，還用了相當多的復合資料特別是鋁基復合資料。米-26直升機的綽號為“飛行母?！保梢娝幸粋€大大的肚子。俄羅斯與中國協(xié)作消費重型直升機的方式是所謂的技術同伴關系，中方擔任設計與消費直升機，俄方充任技術同伴。

安-225運輸機是位于烏克蘭境內的安東諾夫設計局設計與制造的，蘇聯(lián)崩潰后，烏克蘭再也無力制造這種全球無獨有偶的大飛機了，所以僅此一架，它于1988年首飛，它的最大載荷250t，而空客A380的最大載荷也只要150t。它的制造初衷是為背負蘇聯(lián)的“暴風雪”航天飛機飛往發(fā)射場地，所以他有兩個凸起的“肩頭”，以便固定背上的宏大貨物。它的另一特征是有左右兩排輪子，每排共14個機輪的后起落架組，既像坦克，又酷似毛毛蟲。

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中國奮力打形成百架運-20戰(zhàn)略運輸機

運-20是一種戰(zhàn)略重型運輸機，它與俄羅斯的伊爾-76和伊爾-78型運輸機、美國的四引擎重型噴氣式運輸機C-17類似，屬同一級別，運-20與伊爾-76相比，它的體型更大，有不少嚴重改良，但它們的外形類似，一看像是伊爾-76的翻版，不過更像C-17，這是設計者有意之作，由于一方面要用運-20取代從俄羅斯引進的正在退役的伊爾-76，而且另一方面要出口，打入國際市場，國際市場對美國的C-17更感興味，對美國運輸機的認可度遠高于對伊爾-76的。

運-20是西安飛機有限義務公司設計制造的，2013年首飛，有2架原型機，頻頻試飛，對發(fā)現(xiàn)的問題逐個作了改良，2017年全面投產，至今年5月已有8架退役，至今C-17接到的訂單已超越280架，2030年中國制造的運-20重型運輸機有可能超越200架，解放軍可裝配成百架。

中國在研發(fā)運-20戰(zhàn)略型運輸機過程中得到烏克蘭安東諾夫設計局及一些飛機制造廠的鼎力援助，不但提供了技術材料而且來了一批又一批技術專家，因此中國在制造運-20時的速度大大加快，當然制造時間的縮短，還由于中國采用了最新的消費方式，采用電腦設計零部件和3D打印技術。目前，運-20上有4臺俄羅斯的噴氣式發(fā)起機，但會很快被中國產的渦扇-20發(fā)起機替代，近些年中國在航空發(fā)起機范疇獲得了長足停頓。

　　大型運輸機黃金開展期降臨 航空鋁材企業(yè)加油干吧

黨的十九大以來，在習近平新時期中國特征社會主義思想指引下，華夏大地舉國上下掀起了一股強大的研發(fā)、設計、制造大國航空利器的浪潮，全國有二三十萬個科研院所、大專院校與企業(yè)投入其中，而飛行器制造企業(yè)更是忙不勝忙，從東北哈爾濱飛機公司、沈陽飛機公司到西南地域的成都公司、貴州航空工業(yè)集團，從黃河中游的西安飛機公司到長江中下游的南昌飛機公司和上海商飛公司等的職工都在擼起袖子加油干，在各自的崗位上繁忙著。

中國除了正在制造與取證的民用客機ARJ21、C919、AG600大型兩棲飛機與其他十幾種各式軍民飛機外，還在與俄羅斯協(xié)作研制CR929寬體干線客機，與烏克蘭協(xié)作制造全世界絕后未有的超越安-225的超級大型運輸機，以及運-20、運-30等中型運輸機等，但運-30僅推出了設計概念，尚未立項，十分可喜的是，中國在設計制造這些飛機時，得到烏克蘭安東諾夫設計局及一批飛機制造廠的鼎力支持與援助，中國不但取得了一切的圖紙材料與技術文件，而且先后有一千多名高級技術人員與能工巧匠來華工作，傳授學問與技藝。在飛機設計方面，除安-225和安-124飛機外，安東諾夫設計局能夠為中國提供的最新技術主要集中在安-70和安-74兩個新機種上。安-74是安東諾夫設計局和俄羅斯結合研發(fā)的新一代中型戰(zhàn)術運輸機，它們具備寬體、大載重、高巡航速度等特性，全機與美國的C-130在一個檔位，特別是貨倉設計還獨具特征，能夠運輸C-130運輸不了的大件。